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シーズン 1 エピソード
- シーズン 1 ビジネス特急こだま 〜東京-大阪間を日帰りせよ〜
- シーズン 1 キハ181 〜高速鉄道網を全国に完備せよ〜
- シーズン 1 D51 〜蒸気機関車と開発者が見た戦中戦後〜
- シーズン 1 碓氷峠 〜横川-軽井沢間の急勾配 104年の闘い〜
- シーズン 1 小田急SE車 〜特急電車の未来を拓け〜
- シーズン 1 80系湘南電車 〜長距離運行電車を開発せよ〜
- シーズン 1 東海道新幹線 〜国家的プロジェクトを敢行せよ〜
- シーズン 1 大井川鐵道 〜保存鉄道のパイオニア〜
- シーズン 1 783系ハイパーサルーン 〜九州で特急車両を開発せよ〜
- シーズン 1 梅小路蒸気機関車館 〜蒸気機関車を動態保存せよ〜
- シーズン 1 名鉄パノラマカー 〜通勤電車グレードアップで未来をひらけ〜
- シーズン 1 近鉄ビスタカー 〜災いを転じて福と成せ！〜
- シーズン 1 東武鉄道1720系デラックスロマンスカー 〜こだま級を超えろ〜
- シーズン 1 285系サンライズエクスプレス 〜新世代の寝台電車を開発せよ〜
- シーズン 1 阪急梅田駅 〜私鉄最大のターミナル駅を造れ〜
- シーズン 1 381系電車 〜カーブを振り子で攻略せよ〜
- シーズン 1 JR四国2000系気動車 〜気動車に振り子を搭載せよ〜
- シーズン 1 キハ281系気動車 〜酷寒の大地を高速走行せよ〜
- シーズン 1 東急8090系 〜独自のステンレスカーを開発せよ〜
- シーズン 1 国鉄581・583系 〜昼夜を問わず走る電車を開発せよ〜
- シーズン 1 M250系 スーパーレールカーゴ 〜初のコンテナ電車列車を開発せよ〜
- シーズン 1 特急「あさかぜ」 国鉄20系客車 〜走るホテルを作れ〜
- シーズン 1 鉄道の父 井上勝物語 〜日本に鉄道を敷設せよ〜
- シーズン 1 JR東海300系新幹線 〜東京-新大阪 2時間30分を実現せよ〜
- シーズン 1 高千穂線 悲運の物語 〜九州横断鉄道を取り戻せ〜
- シーズン 1 500系新幹線 〜営業運転・時速300キロへの挑戦＜前編＞〜
- シーズン 1 500系新幹線 〜営業運転・時速300キロへの挑戦＜後編＞〜
- シーズン 1 営団300形 〜鉄道車両技術の再生"失われた10年"を取り戻せ〜
- シーズン 1 大阪万博 波動輸送 〜2200万人の輸送を成功させよ〜
- シーズン 1 長野電鉄2000系 〜革新的な狭軌用の駆動装置を開発せよ〜
- シーズン 1 東京モノレール 〜近未来交通で羽田と結べ〜
- シーズン 1 西武鉄道5000系その後の物語 〜初代レッドアロー富山での復活〜
- シーズン 1 京成スカイライナー 〜成田空港に特急を走らせよ〜
- シーズン 1 京浜急行電鉄 日野原保物語 〜高密度ダイヤ・高速度運転の限界に挑戦せよ〜
- シーズン 1 京阪テレビカー 〜時代に合わせたサービスで勝負せよ〜
- シーズン 1 地下鉄誕生の物語 〜東京の地下に電車を走らせよ〜
- シーズン 1 西日本鉄道313形 〜日本初のモノコック構造車両を開発せよ〜
- シーズン 1 御殿場線と丹那トンネル 〜箱根の山を克服せよ〜
- シーズン 1 阪神なんば線 〜悲願の大阪ミナミ乗り入れを実現せよ〜
- シーズン 1 札幌市営地下鉄南北線 〜北の大地に地下鉄を走らせよ〜
- シーズン 1 キハ85系 特急ワイドビューひだ 〜パノラマ特急で未来を拓け〜
- シーズン 1 いすみ鉄道 キハ52 〜よみがえれ 昭和の憧憬〜
- シーズン 1 名鉄5000系・5500系 〜大衆冷房車でライバルに対抗せよ〜
- シーズン 1 小田急NSE車 〜グレードアップを遂げるロマンスカー〜
- シーズン 1 国鉄101系 〜通勤形新性能電車のパイオニア〜
- シーズン 1 山陽電車2000系2012編成 〜日本初の軽量アルミ車体を造れ〜
- シーズン 1 熊本市交通局9700形 〜日本初の超低床車両で路面電車を復興せよ〜
- シーズン 1 新幹線N700系 〜東海道・山陽新幹線 究極の車両 その先へ〜
- シーズン 1 国鉄485系 〜万能型特急で全国を駆け巡れ〜
- シーズン 1 愛知高速交通・リニモ 〜日本初のリニアモーターカー本格運転を達成せよ〜
- シーズン 1 京浜急行電鉄を陰で支えた男の物語 〜安全マネジメントを確立せよ〜
- シーズン 1 仙山線交流電化試験 〜日本初の交流電化〜
- シーズン 1 鉄道技術者 三木忠直 〜新幹線を作った男のもう一つの物語〜
- シーズン 1 富山ライトレール 〜LRTで地方都市の未来を切り拓け〜
- シーズン 1 東急5000系 〜超軽量新型車両を開発せよ〜
- シーズン 1 国鉄153系東海形 〜東海道本線黄金時代を飾った電車急行〜
- シーズン 1 小田急VSE車 〜ロマンスカーの伝統を継承せよ〜
- シーズン 1 広島電鉄 グリーンムーバーマックス 〜国産初の超低床車両を開発せよ〜
- シーズン 1 国鉄キハ58系 〜ディーゼル動車を全国に展開せよ〜
- シーズン 1 動力近代化計画 〜未来へ向けて 国鉄一大プロジェクト〜
- シーズン 1 国鉄155系電車 〜修学旅行専用の車両を開発せよ〜
- シーズン 1 新幹線200系 〜極寒・豪雪に耐える新幹線をつくれ!〜
- シーズン 1 国鉄14系・24系客車 〜第二世代のブルートレインを確立せよ!〜
- シーズン 1 南海ズームカー 〜大運転を制せ!〜
- シーズン 1 国鉄EF58形電気機関車 〜電化の時代をけん引せよ〜
- シーズン 1 相鉄都心直通プロジェクト 〜悲願の都心直通を実現せよ〜
- シーズン 1 阪神ジェットカー 〜高加速、高減速の普通車を開発せよ〜
- シーズン 1 関門トンネル 〜本州と九州を線路で繋げ〜
- シーズン 1 国鉄キハ391形 〜気動車新時代を目指した幻のガスタービン動車〜
- シーズン 1 マニ34・30 形 〜極秘裏に現金を輸送せよ〜
- シーズン 1 JR東日本E351系「スーパーあずさ」 〜中央東線を高速化せよ!〜
- シーズン 1 食堂車の歴史 〜旅を楽しむ食堂車を作れ〜
- シーズン 1 新幹線100系 〜アコモデーション改良で0系に代わる顔をつくれ!〜
- シーズン 1 国鉄711系電車 〜極寒の北の大地を電化せよ〜
- シーズン 1 京王5000系 〜通勤用電車にも冷房を〜
- シーズン 1 北大阪急行 〜4000万人の万博輸送を成功させろ〜
- シーズン 1 余部鉄橋 〜陸の孤島を鉄路で繋げ〜
- シーズン 1 国鉄DD53形ディーゼル機関車 〜豪雪地帯の雪を吹き飛ばせ〜
- シーズン 1 JR東日本 山形新幹線「つばさ」400系 ～在来線に乗り入れろ！日本初のミニ新幹線～
- シーズン 1 能勢電鉄 〜時代の荒波に負けない！不屈のローカル線〜
- シーズン 1 9600形蒸気機関車 〜欧米諸国に負けぬ国産蒸気機関車を開発せよ〜
- シーズン 1 流電モハ52系 〜流線形のトップスター〜
- シーズン 1 青函連絡船 〜北海道と本州をつないだ海の鉄路〜
- シーズン 1 京急800形 〜ラッシュの切り札となる普通列車をつくれ!〜
- シーズン 1 国鉄157系日光形 〜日光線を電車でスピードアップせよ〜
- シーズン 1 湘南モノレール 〜湘南の空にモノレールを走らせろ〜
- シーズン 1 関西新快速と117系電車 〜京阪神の熾烈な覇権争い〜
- シーズン 1 智頭急行 〜100年越しの悲願 智頭に特急を走らせろ〜
- シーズン 1 キハ183系 〜豪雪に勝つ寒冷地用特急気動車を開発せよ～
- シーズン 1 近鉄二代目ビスタカー 〜名阪特急の完成形を造れ！〜
- シーズン 1 5方面作戦 〜空前絶後・東京圏の通勤鉄道網を改善せよ!〜
- シーズン 1 東急デハ200形 〜新時代の画期的な路面電車を作れ〜
- シーズン 1 阪急6300系特急電車 〜国鉄に打ち勝つ京都本線特急をつくれ〜
- シーズン 1 国鉄キハ01系気動車「レールバス」 〜ローカル専用の超小型車両をつくれ
- シーズン 1 特急「つばめ」 〜日本を代表する列車愛称名〜
- シーズン 1 伊豆急2100系 リゾート21 〜乗って楽しいリゾート列車を作れ〜
- シーズン 1 国鉄EF66形電気機関車 〜最強で高速の電気機関車を作れ〜
- シーズン 1 D52形蒸気機関車 〜最強の決戦機関車を開発せよ〜
- シーズン 1 新幹線 E2系 〜連続する急勾配を克服せよ!〜
- シーズン 1 JR東海371系 ～新型特急で都心へ乗り入れろ！～
- シーズン 1 国鉄DD54形ディーゼル機関車 ～海外の技術を活かせ！～
- シーズン 1 鉄道王・雨宮敬次郎 〜民営鉄道を全国に拡げた男〜
- シーズン 1 北越急行ほくほく線 ～陸の孤島に鉄路を拓け！～
- シーズン 1 JR西日本221系 ～アーバンネットワークの勝者となれ～
- シーズン 1 国鉄201系電車 ～第2世代通勤形電車をつくれ！～
- シーズン 1 日立製作所 笠戸事業所 ～開拓者精神で未来を拓け！～
- シーズン 1 国鉄401系・421系電車 〜交直両用の電車を開発せよ〜
- シーズン 1 タンク車 タキ9900形 〜車長を伸ばさずにタンクを大容量化せよ〜
鉄道伝説 - Season 1 Episode 20 国鉄581・583系 〜昼夜を問わず走る電車を開発せよ〜
10.00 30 分 昭和30年代、「右肩上がり」を続ける高度経済成長を背景に、国鉄は輸送量の増強を余儀なくされていた。車両の増強はすなわち収容する車両基地の増強を意味した。しかし、車両の収容能力が限界に来ていた国鉄は、昼は座席車として、夜は寝台車として運用することで収容基地が不要となる昼夜両用の電車の開発を考えた。
乗車時間による「夜行列車選好率」から割り出した片道８時間前後の路線に投入する電車の開発が、磯崎副総裁の号令の下で始まった。主要路線を片道８時間前後で走るためには「特急」仕様。折返し時の「座席から寝台」また「寝台から座席」の変換に使える時間は３時間。この難問に星晃率いる車輌設計事務所のスタッフが挑んだ。
昼行特急としての開放的な座席空間。夜行特急としての快適かつプライバシーを守る仕切られた寝台空間。そして輸送量を確保するための三段寝台。川崎車輌設計課長大西晴美の部下であった平墳幸男の提案がその難問を解決し、後に「月光形」と呼ばれる日本初の昼夜両用の電車が誕生した。
